IMO 2020 Preguntas Frecuentes

La nueva regulación IMO 2020 está en marcha                                

Nosotros le ayudaremos para que esté preparado

A partir del 1 de enero de 2020 en adelante, todas las embarcaciones marítimas deberán reducir los óxidos de azufre en un 85%. Entendemos que la perspectiva del IMO 2020 ha resultado en un alto nivel de incertidumbre sobre la disponibilidad de productos y precios del petróleo.

A continuación, respondemos a sus preguntas más frecuentes sobre la implementación del nuevo reglamento. Le proporcionamos nuestra evaluación de sus consecuencias en función de la información recopilada hasta junio de 2019. Asegúrese de que actualizaremos las preguntas frecuentes periódicamente.

Sea Explorer, la plataforma digital de Kuehne + Nagel para servicios de transatlánticos, le brinda información sobre cómo cada embarcación que transporta sus mercancías cumplirá con la regulación IMO 2020 mediante el uso de iconos para los medios de cumplimiento IMO 2020.

 

IMO 2020 FAQ

 Sobre IMO 2020

¿De qué trata la nueva IMO 2020?

A partir del 1 de enero de 2020, todos los buques de navegación marítima deberán reducir los óxidos de azufre en un 85%. El nuevo reglamento está establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) con el objetivo de reducir las emisiones de gases de óxido de azufre, proteger la salud pública y apoyar el medio ambiente. Los buques deben utilizar combustibles marinos con un contenido máximo de azufre del 0,5% en comparación con el límite actual del 3,5%.

¿Cuál es el alcance de la IMO 2020?

El reglamento se aplicará globalmente y en toda la industria a los combustibles utilizados en mar abierto. Afectará a los operadores de buques, refinerías y mercados mundiales de petróleo. En las Áreas de Control Ambiental (zonas ECA) se mantiene una regulación aún más estricta, limitando el contenido de azufre a 0.1%.


¿Cómo pueden los operadores cumplir con la regulación IMO 2020?

Los operadores de embarcaciones tienen las siguientes opciones para cumplir con los nuevos límites de azufre IMO 2020:

1. Uso de Scrubbers

Pueden usar Scrubbers (tecnología de limpieza de emisiones) para eliminar los contaminantes del escape del barco, lo que les permite continuar utilizando combustibles con mayor contenido de azufre. Sin embargo, el proceso de instalación de Scrubbers es limitado y costoso debido a las limitaciones de espacio y capacidad, y aumentará los costos operativos. Además, el precio y la disponibilidad de combustibles con mayor contenido de azufre después de 2020 siguen siendo inciertos.

2. Cambiar a combustibles no derivados del petróleo.

Pueden cambiar a combustibles no derivados del petróleo, como el gas natural licuado (GNL). Esto es factible para embarcaciones nuevas con especificaciones apropiadas. Sin embargo, la infraestructura para soportar el uso de LNG actualmente está limitada en alcance y disponibilidad. Los expertos predicen que para 2020, aproximadamente 250-500 embarcaciones, o un máximo de 10-12% de la flota mundial de contenedores, estarán equipadas con tecnología de limpieza de la contaminación o podrán quemar GNL [Source Clarksons Research - June 2019].

3. Cambie a un combustible de azufre muy bajo (VLSF) o MGO

Pueden cambiar a un combustible con muy bajo contenido de azufre (VLSF) o MGO que cumpla con las nuevas reglas (opción más probable). Sin embargo, el costo, la disponibilidad generalizada y las especificaciones de un nuevo combustible para su uso en motores marinos aún son inciertos. La industria petrolera necesita adaptar las refinerías y las cadenas de suministro y es probable que transfiera estos costos al mercado. Mediante el uso de iconos para los medios de cumplimiento de la OMI 2020 en combinación con la Información sobre emisiones de CO2, Sea Explorer le permite obtener una transparencia total sobre la sostenibilidad de los Servicios.


¿Quién controla la implementación del reglamento IMO 2020?

El control del Estado del puerto del estado respectivo es responsable. Revisarán los libros de registro, usarán dispositivos de rastreo y drones.


¿Cuál será la multa si un transportista no cumple con IMO 2020?

Dependiendo de la jurisdicción, las sanciones son multas elevadas, arrestos de barcos o incluso encarcelamiento del capitán.

¿Cuáles son los impactos y riesgos?

La perspectiva de la IMO 2020 ha dado lugar a un alto nivel de incertidumbre sobre la disponibilidad de productos y precios del petróleo. Actualmente no es posible indicar un nivel de precio futuro exacto para los combustibles que cumplen con la OMI 2020, ya que los precios se ven afectados por varios factores. En particular, los eventos geopolíticos como las sanciones y la guerra, las acciones de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) y la demanda general de petróleo de la economía mundial influyen en el precio del petróleo crudo y, en última instancia, en el precio de los combustibles. La regulación IMO 2020 tendrá otro efecto significativo además de la volatilidad regular de los precios mundiales del petróleo.

En esta etapa, todo lo que podemos predecir es que costará más que los combustibles utilizados actualmente. El pronóstico de hoy supone un aumento de corto a mediano plazo en los precios del búnker entre US $ 180 y US $ 400 por TEU (incluidos todos los costos de implementación). Este rango es muy amplio, pero no puede especificarse más en la actualidad, ya que los aspectos mencionados tienen una gran influencia en el desarrollo de los precios. Debido al aumento significativo en los precios de los búnkeres, todas las compañías involucradas en el transporte marítimo se enfrentarán a costos de combustible cada vez más volátiles. Con el Plan de Energía Asegurada, Kuehne + Nagel ofrece a sus clientes una herramienta de gestión de riesgos para asegurar y establecer el precio del búnker en ciertos niveles. El Plan de Energía Asegurada está disponible para contratos por volumen a partir de aprox. 2.500 TEU. Solicite más detalles a su representante local de Kuehne + Nagel.

 Soporte desde Kuehne + Nagel

¿Cuál es el posicionamiento de Kuehne + Nagel hacia IMO 2020?

La industria naviera debe prepararse para un futuro con menos emisiones de transporte. La OMI 2020 garantizará que el transporte marítimo siga siendo el medio de transporte más ecológico y eficiente en carbono. Kuehne + Nagel agradece cualquier enfoque de la industria para mejorar la protección del medio ambiente y apoya plenamente esta iniciativa.

¿Kuehne + Nagel mantendrá los precios?

Por defecto, todos los precios de los combustibles en los contratos son variables, es decir, siguen el movimiento ascendente o descendente del precio del petróleo. A partir del cuarto trimestre de 2019, cambiaremos a los combustibles VLSF / MGO compatibles con IMO 2020 para los cálculos de BAF, que tienden a ser más caros que el combustible pesado (HFO) que se usa actualmente.

¿Cómo le apoyará Kuehne + Nagel como cliente con respecto a IMO 2020?

Nuestro objetivo final como Kuehne + Nagel es dirigir el negocio de nuestros clientes de la mejor clase sin interrupciones, pero a precios competitivos. Le proporcionamos información actualizada, transparencia y seguridad, y le permitimos reaccionar adecuadamente ante posibles interrupciones en su cadena de suministro. Nuestros expertos se esforzarán constantemente para resolver con éxito los posibles desafíos IMO 2020 para usted. Kuehne + Nagel garantiza la total transparencia en el consumo de combustible, lo que refleja los factores de comercio individuales por TEU. Para compensar cualquier riesgo financiero, ofrecemos el Plan de Energía Garantizada para protegernos contra la volatilidad de los precios de los combustibles. Consulte a su contacto local de Kuehne + Nagel para obtener más detalles.

 Impacto medioambiental

¿Qué impacto tendrá la IMO 2020 en la salud y el medio ambiente?

Con la implementación de la IMO 2020, la Organización Marítima Internacional tiene como objetivo reducir las emisiones totales de azufre de los buques en un 77% desde 2020 hasta 2025. El objetivo general es reducir el impacto negativo de los envíos sobre la salud humana al reducir la contaminación del aire debido a las emisiones de azufre en un 68%. % a nivel mundial y en particular en las zonas costeras de Asia-Pacífico, África y América Latina.

Tenga en cuenta que el reglamento de la IMO para 2020 se centra en la reducción de las emisiones de azufre, no en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono. Así que no habrá un impacto directo en el calentamiento global, pero reducir las emisiones de azufre ayuda a prevenir la lluvia ácida y combate la acidificación de los océanos. Las personas se benefician más de esto. Las mejoras significativas en la salud enumeran la reducción de los accidentes cerebrovasculares, el asma, las enfermedades cardiovasculares y el cáncer de pulmón, así como la enfermedad pulmonar. La Organización Marítima Internacional afirma que se pueden evitar más de 570,000 muertes prematuras entre 2020 y 2025 debido a las nuevas regulaciones. [Fuente Organización Marítima Internacional - Junio ​​de 2019]

¿Cuál es la huella ambiental que mi empresa tendrá como cliente?

Consulte la pregunta anterior: "¿Qué impacto tendrá IMO 2020 en la salud y el medio ambiente?"

Impacto en costes

¿Cuál será el impacto en las tarifas y las operaciones de transporte?

Según los cálculos actuales, el aumento esperado en los costes tendrá un impacto significativo en los precios generales del transporte de contenedores y en las tarifas de transporte. Si bien la fecha de implementación de IMO 2020 es el 1 de enero de 2020, anticipamos que las tarifas de transporte aumentarán tan pronto como finalice el tercer trimestre de 2019. Por lo tanto, los acuerdos a largo plazo para los contenedores de carga completa y parcial también incluirán un método de ajuste de precios conocido como Factor de Ajuste de Bunker (BAF). Con el fin de compensar los riesgos de precio asociados con el aumento previsible de la volatilidad en los costos de transporte, Kuehne + Nagel ofrece la posibilidad de fijar los costos de combustible con hasta tres años de anticipación con un pago por adelantado con el Plan de Energía Asegurada. El Plan de Energía Garantizada está disponible para contratos por volumen a partir de aprox. 2,500 TEU. Consulte a su representante local de Kuehne + Nagel para obtener más detalles.

¿Cuándo y cómo se cobrarán los costes adicionales para el cumplimiento de IMO 2020?

A partir del cuarto trimestre de 2019, cuando los primeros barcos utilizarán el búnker más limpio, el Bunker Charge (BUC) reflejará los combustibles compatibles con la IMO 2020.

¿Habrá un recargo adicional sobre el Bunker Adjustment Factor (BAF)?

No habrá costes adicionales aparte del aumento general en los precios del combustible para cubrir los costes de cumplimiento con la regulación de la IMO 2020. Los mayores costos de combustible surgen del consumo de combustibles bajos en azufre. Los costes relacionados con la flutuación del fuel se conocen como BAF.

¿Cómo se calcula el BAF?

Las tarifas de transporte se determinarán mediante una fórmula basada en el reciente desarrollo histórico de precios (ya sea mensual o trimestral):

PRECIO DE COMBUSTIBLE POR TONELADA x CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR TEU (FACTOR COMERCIAL) = COSTE DE ENERGÍA FLOTANTE

El consumo de combustible por TEU es el consumo promedio de combustible en una vía comercial, considerando variables como el tiempo de tránsito, la eficiencia del combustible, un búfer de clima severo, así como los desequilibrios de acarreo de ida y vuelta.

 

Especificaciones de conformidad

¿Existe alguna tendencia entre los transportistas a cumplir con la nueva regulación?

La mayoría de los transportistas utilizarán combustibles compatibles con IMO 2020 (VLSF / MGO) para cumplir con los requisitos legales. Se espera que los depuradores se instalen aproximadamente entre el 10 y el 12% de la capacidad global de los buques [Source Clarksons Research - junio de 2019], mientras que la tecnología de GNL aún se encuentra en sus primeras etapas.

¿Existen diferentes elementos de costo en mi contrato de carga dependiendo de la tecnología utilizada a bordo de un barco para cumplir con la ley?

No, nuestros precios se basan en el uso del combustible compatible con IMO 2020 disponible en todo el mundo, a saber, VLSF o MGO.

¿Qué es un Scrubber?

Un Scrubber es un dispositivo para limpiar los gases de escape de un motor principal de un barco bombeando agua a través de su embudo. El azufre y otras partículas se "lavan", pero hay problemas con la posterior manipulación / eliminación del agua de lavado que contiene las partículas. Varios países, entre ellos Singapur y China, han establecido reglas estrictas para el uso de ciertos Scrubbers (Open Loop Scrubber) y para el tratamiento del producto lavado como desechos tóxicos, lo que hace que el uso de esta tecnología sea más costoso.

¿Cuáles son los diferentes tipos de Scrubbers?

En general, hay dos tipos de Scrubbers: aquellos que trabajan en un sistema abierto bombeando agua de mar a través del embudo del barco, y aquellos que trabajan en un sistema cerrado y mantienen el “lavado” a bordo del barco. Sin embargo, debido al tamaño y la potencia de los motores principales de los contenedores de contenedores más grandes, el manejo del lavado puede variar. En particular, los impactos ambientales de los limpiadores de bucle abierto son actualmente objeto de controversia. Kuehne + Nagel sigue el progreso de la flota global de contenedores en términos de cumplimiento de IMO 2020 e instalaciones de Scrubber a través de su plataforma en línea para servicios de navegación marítima, Sea Explorer, y le informará sobre los últimos desarrollos en este campo.

¿Qué impacto tienen realmente los Scrubbers?

Los restregadores son una tecnología provisional no probada. Sólo aprox. El 10-12% de la flota mundial de buques portacontenedores está equipada actualmente con lavadores o está previsto que esté equipada con lavadores [Source Clarksons Research - junio de 2019].

El impacto de los Scrubbers sobre el medio ambiente, los puertos y las aguas costeras se debate con controversia. Entre otros, China y Singapur ya han prohibido los lavadores de circuito abierto en las aguas interiores de los puertos y las ECA de transporte marítimo costero, ya que los beneficios ambientales son cuestionables. El conocimiento actual indica que el uso de gas natural licuado (GNL) es preferible a los depuradores con el propósito de reducir el azufre.

¿Puedo comprar transporte con buques de GNL o tanques que solo utilizan Scrubbers / VLSF o MGO?

Desde el punto de vista del precio, Kuehne + Nagel no diferencia si un operador ha invertido en tecnologías como Scrubbers o LNG propulsion, o decide comprar un combustible más limpio. Sin embargo, una nueva característica de Sea Explorer, la plataforma digital de Kuehne + Nagel para servicios de transporte marítimo, brinda a nuestros clientes una descripción general del estado y los medios de cumplimiento de las regulaciones de la OMI 2020 para cada embarcación que transporta sus productos. Mediante el uso de iconos para el cumplimiento de la OMI 2020 en combinación con la información sobre las emisiones de CO2, Sea Explorer permite obtener total transparencia sobre la sostenibilidad de los servicios.

¿Qué es el recargo bajo en azufre?

En las Áreas de Control Ambiental (CEPA) dedicadas en Europa del Norte, América del Norte y partes de Asia, es obligatorio el uso de un combustible aún más limpio con un contenido de azufre del 0,1%. Este combustible es aún más caro y tendrá un precio por separado.

¿El Recargo por Bajo Azufre (LSF) está limitado a Intra Asia o tiene en cuenta todas las transacciones?

El LSF se carga donde se utiliza el combustible específico, muy limpio. La atención se centra en el norte de Europa, los Estados Unidos y partes de Asia.


¿Se pueden mezclar diferentes tipos de combustible en un tanque?

No. Después de limpiar los tanques, el operador debe adherirse al combustible más limpio. De lo contrario, el tanque debe limpiarse nuevamente, lo que es muy costoso.

Consideraciones del cliente

En caso de que las refinerías no tengan la capacidad de producir suficiente fuel oil con bajo contenido de azufre, ¿aumentarían más los precios?

Existe el riesgo de que para el 1 de enero de 2020 no haya suficientes combustibles compatibles con IMO 2020 en la zona geográfica donde se necesita el combustible. Esto aumentará aún más los precios, al menos temporalmente.

¿Existe un riesgo de fallo del motor debido al uso de combustibles defectuosos?

Sí. Si los combustibles se mezclan de manera inadecuada, se formarán sedimentos que pueden provocar una avería del motor principal. Por lo tanto, cuando la OMI 2020 entra en vigor, los servicios de transporte pueden interrumpirse debido a la mala calidad del combustible o la disponibilidad insuficiente de combustibles compatibles para búnkeres.


¿Habrá recargos adicionales para los grandes cargadores de los transportistas / transitarios? Como un transportista de bajo volumen, ¿tendría esto un impacto en mí?

El reglamento de la IMO 2020 se aplica a todos, independientemente del volumen enviado. Los valores de consumo de combustible (Factores de comercio / Factor de ajuste de bunker BAF) se aplican por igual a todos.


¿Se reducirá la capacidad disponible (buques) para el transporte de mis mercancías?

Solo si el tonelaje tendrá que reducirse para cambios técnicos, como la instalación de un Scrubber, habrá un impacto menor en la capacidad de transporte disponible.

¿Se extenderán los tiempos de tránsito / tiempo total de giro (TAT) de mis productos?

Hasta el momento, no tenemos información sobre los cambios planificados en los horarios. Sin embargo, pueden producirse retrasos en el programa debido a la insuficiente disponibilidad de combustibles adecuados o al vapor más lento para recuperar los costos del combustible más costoso que cumple con la norma IMO 2020.

¿Habrá un "período de gracia" a partir del 1 de enero para el actual 3,5% de azufre que utilizan los buques?

No. Todos los buques de alta mar tienen que cumplir con la nueva regla a partir del 1 de enero de 2020.

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IMO 2020 FAQ