¿Qué es SOLAS?

SOLAS significa “International Convention for the Safety of Life at Sea”. Existe desde 1914. La primera versión se aprobó como respuesta al desastre del Titanic en 1912. Desde 1948, la OMI Organización Marítima Internacional se encarga del desarrollo y mantenimiento de SOLAS.

¿Qué es la VGM de un contenedor?

VGM son las siglas inglesas de Verified Gross Mass y se refiere al peso total de la carga (peso de la mercancía, material de carga/palets/patines, material de estiba, material de seguridad, tara del contenedor).

 

 

 

 

 

¿Cuales son los requísitos?

El embarcador tiene la obligación de proporcionar al transportista el peso bruto verificado (VGM) del contenedor, incluyendo peso de la mercancía, material de carga/ palets/ patines, material de estiba, material de seguridad, tara del contenedor,con la firma (puede ser electrónica) de la persona autorizada para declarar el peso. Dicha información se tiene que proporcionar a la NAVIERA con la debida anticipación previa a la carga en el buque y/o la entrada en la terminal.

¿En qué países se implementará SOLAS?

Todos los estados miembros de la OMI (Organización Marítima Internacional, una agencia de la ONU) tendrán que implementar la normativa VGM bien en su formato original, o con requisitos adicionales acorde a las leyes o regulaciones locales/ nacionales.

¿Por qué “VGM” ahora?

Los grandes incidentes y accidentes causados por contenedores con sobrepeso han llevado a la comunidad internacional adoptar acciones para impedir las declaraciones de peso incorrectas. Esta normativa ha sido necesaria para asegurar que los embarcadores faciliten el peso total del contenedor correcto y fiable al transportista por motivos de SEGURIDAD.

¿Quien es responsable de declarar y proporcionar el VGM?

Según los requisitos de SOLAS, el embarcador (que aparece como remitente en el conocimiento de embarque) tiene la obligación de proporcionar el peso bruto verificado (VGM) del contenedor lleno a la naviera ("master") y al operador de la terminal ("terminal representative") en un plazo razonable previo al embarque.

Kuehne + Nagel en su función de agente NVOCC debe de reportar el VGM a la naviera basado en la información recibida del embarcador.

¿Cómo puedo pesar un contenedor para facilitar el VGM?

Existen dos métodos para calcular el VGM:

  • Método 1: Al finalizar el llenado y precintado de un contenedor, el embarcador debe pesar o acordar que un tercero pese el contenedor lleno.
  • Método 2: El embarcador (o un tercero nominado por el embarcador), debe pesar todos los bultos/mercancía, incluido el peso de palets, material de estiba, embalaje y material de seguridad, antes del llenado del contenedor, y añadir la tara del contenedor a la suma de los pesos individuales

Se puede encontrar más información y explicaciones en la web de WSC (World Shipping Council) .

¿Qué es "Método 1"?

Al finalizar el llenado y precintado de un contenedor, el embarcador debe pesar o acordar que un tercero pese el contenedor lleno.

 

 

 

¿Qué es "Método 2"?

El embarcador (o un tercero nominado por el embarcador), debe pesar todos los bultos/mercancía, incluido el peso de palets, material de estiba, embalaje y material de seguridad, antes del llenado del contenedor, y añadir la tara del contenedor a la suma de los pesos individuales.

¿Donde puedo conseguir la tara del contenedor?

La tara del contenedor se muestra en la puerta del contenedor. Algunas navieras publican la información de tara en sus páginas web.

El peso oficial del contenedor puede variar como consecuencia de su condición actual (por ejemplo suelos de madera mojados, a raíz de reparaciones etc.).

¿Se puede pesar el contenedor en la terminal de carga?

Legalmente y teóricamente es posible pesar el contenedor en la terminal; no obstante, no todos las terminales dispondrán de la infraestructura para realizar este servicio, especialmente cuando se tiene en cuenta la gran cantidad de contenedores que pasan por las terminales. Pesar el contenedor en el puerto puede provocar congestión y considerables retrasos.

¿Cual es la información que debe proporcionar el embarcador?

Los datos requeridos que los embarcadores deben facilitar a Kuehne + Nagel son:

  1. Peso bruto verificado (VGM) por contenedor (incluyendo peso de la mercancía, material de carga/ palets/ patines, material de estiba, material de seguridad, tara del contenedor).
  2. Firma (nombre en letras mayúsculas EDI) de la persona autorizada por el embarcador y datos de la empresa.

  3. Información y/o documentación adicional, en caso de ser requerida por las autoridades competentes del país. (gubernamentales).

¿Cual es el tiempo límite para proporcionar el VGM a Kuehne + Nagel?

El tiempo límite para proporcionar el VGM a Kuehne + Nagel depende de puerto a puerto, puesto que la aplicación y el control de la normativa permanecerán en manos de las autoridades locales (gubernamentales)  responsables de asuntos marítimos.

¿Qué pasa si me olvido (como embarcador) proporcionar el VGM del contenedor?

Kuehne + Nagel monitoriza el status del VGM de forma continua vía alertas para asegurar que el VGM sea transmitido a tiempo y para evitar que el contenedor se quede "en tierra".  

Nuestros expertos en carga marítima se pondrán en contacto con usted en case de que faltase el VGM.

¿Cuales son las consecuencias si no transmito el VGM?

La naviera y el operador de la terminal NO CARGARÁN contenedores que no tengan el peso bruto verificado (VGM).

Cuando Kuehne + Nagel carga un FCL en nombre del embarcador, ¿quién es el responsable de transmitir el VGM?

En este caso, Kuehne + Nagel carga y pesa el contenedor como agente autorizado en nombre del embarcador; no obstante, el embarcador que aparece como expedidor en el conocimiento de embarque es responsable de proporcionar el VGM al transportista.

Kuehne + Nagel limita sus responsabilidades de cara al embarcador en base a sus términos y condiciones contractuales y/o acuerdos firmados con sus clientes.

¿Quien es el responsable de la aplicación y el control de la normataiva VGM?

La aplicación y el control de la normativa VGM permanecerá en manos de las autoridades locales (gubernamentales), responsables de asuntos marítimos (ej. Guardacostas de Estados Unidos, la Agencia Marítima y Guardacostas en el Reino Unido, etc.).